Puertos de la India: Motores del crecimiento económico. Dado que facilitan el 95% del comercio de la India en términos de volumen y el 70% en términos de valor, los puertos en la India desempeñan un papel activo en el crecimiento económico del país; se están equipando con tecnología como la inteligencia artificial con el objetivo de optimizar las operaciones y aumentar la eficiencia.
A medida que India moderniza rápidamente sus puertos con el objetivo de mejorar su eficiencia en el manejo de cargas y buques, los responsables de la política del país están encantados, ya que han ascendido al puesto 22, frente al 44 en 2018, en la categoría de envíos internacionales.
India también ha subido cuatro lugares en el ranking de competencia logística y equidad, situándose en el puesto 48. Todo esto está en línea con la Visión Marítima de India 2030, que, entre otras cosas, prevé la creación de puertos de clase mundial seguros y sostenibles para hacer frente a las crecientes necesidades de volumen de comercio.
En 2022-23, los principales puertos de India, según el ministro de la Unión Sarbananda Sonowal, manejaron la mayor cantidad de carga de la historia, alcanzando los 795 millones de toneladas métricas, lo que supone un aumento del 10,4% con respecto al año anterior. Los principales puertos de India, que se extienden de oeste a este, incluyen el Puerto Deendayal (Kandla), el Puerto de Mumbai, el Puerto Jawaharlal Nehru, el Puerto de Mormugao, el Puerto de Nueva Mangalore, el Puerto Cochin, el Puerto de Tuticorin, el Puerto de Chennai, el Puerto de Ennore, el Puerto de Visakhapatnam, el Puerto de Paradip y el Puerto de Kolkata.
En unos pocos años, el país se unirá al grupo selecto de naciones con puertos capaces de manejar embarcaciones más grandes después del desarrollo del Puerto Vadhavan en el distrito de Palghar, Maharashtra. El Puerto Vadhavan, que se convertirá en el puerto de aguas profundas más grande del país, tendrá una profundidad natural de 20 metros, lo que permitirá manejar embarcaciones y buques portacontenedores más grandes. Los puertos modernos de aguas profundas más grandes del mundo requieren una profundidad de entre 18 y 20 metros.
Se cree que una vez finalizado, el Puerto Vadhavan preparará completamente a India para satisfacer la demanda adicional que se generará debido al planificado Corredor Económico India-Medio Oriente-Europa (IMAC).
Los puertos y el desarrollo industrial
Como los puertos son puertas de entrada del comercio internacional, han convertido a los estados marítimos en lugares preferidos para la localización industrial en el país. Debido a esto, estados como Maharashtra, Tamil Nadu, Bengala Occidental, Odisha, Gujarat, Andhra Pradesh y Kerala han contribuido significativamente a la historia de crecimiento del país.
Según los datos de la Encuesta Anual de Industrias (ASI) para 2019-20, Gujarat contribuye con el 15.85% del valor agregado bruto de India. Esto le sigue Maharashtra (14.53%), Tamil Nadu (11.04%) y Karnataka (7.16%).
La reducción en el costo, tiempo y obstáculos del transporte, así como los costos logísticos de las industrias intensivas logísticamente, son algunos de los principales factores que impulsan el desarrollo industrial en las zonas portuarias.
Se han identificado sectores como energía, refinación y petroquímica, cemento, acero, electrónica, indumentaria, cuero, muebles y procesamiento de alimentos como algunos de los conglomerados para el desarrollo en las áreas portuarias.
Puertos y Zonas Económicas Especiales (ZEE)
Las Zonas Económicas Especiales tienen una preferencia indiscutible por los puertos, ya que 240 de las 377 ZEE del país se encuentran en estados marítimos.
A nivel subestatal, es decir, a nivel de distritos con puertos de carga mayores y menores, el 23% de las ZEE se encuentran en distritos portuarios. Estos distritos portuarios representan el 61.50% del área total de las ZEE en el país.
La ubicación de los puertos atrae a las ZEE de gran tamaño. Gujarat es el líder en tener ZEE de gran tamaño. El estado tiene un puerto importante, el puerto de Kandla, y 48 puertos menores. El puerto de Kandla (conocido como puerto Deendayal), ubicado en el distrito de Kutch de Gujarat, maneja la mayor cantidad de carga en el país.
Once de las 25 ZEE de Gujarat se encuentran en distritos portuarios y cubren el 95.19% del área de las ZEE en el estado. El puerto de Mundra (puerto menor) en el distrito de Kutch de Gujarat es el hogar de Adani Port Ltd, la mayor ZEE del país.
La ZEE tiene un área de 8,234.18 hectáreas y representa el 21% del área total de las ZEE del país. Otras ZEE destacadas en Gujarat en los distritos portuarios incluyen Kandla ZEE (Kutch), Sterling y Dahej (Bharuch), y Reliance ZEE (Jamnagar).
Conclusión
India tiene una larga costa de 7,517 km que abarca 9 estados y 4 territorios de la Unión. A lo largo de esta gigantesca costa se encuentran 12 puertos principales y 212 puertos menores. Estos puertos facilitan el 95% del comercio de India en volumen y el 70% en valor.
Desde el lanzamiento del programa Sagarmala en 2015, el desarrollo liderado por los puertos ha recibido un impulso significativo. De los 802 proyectos totales programados para el programa Sagarmala hasta marzo de 2022, se han completado 221 proyectos por valor de 1.12 lakh crore de rupias, mientras que 581 proyectos por valor de 4.28 lakh crore de rupias están en diversas etapas de desarrollo.
La velocidad se está brindando a diversos proyectos de infraestructura a través del Plan Maestro Nacional PM Gati-Shakti, lanzado en 2021. El PM Gati-Shakti se centra en la planificación y ejecución coordinada de proyectos de conectividad multimodal que incluyen los puertos.
La participación privada es la principal estrategia para el desarrollo liderado por los puertos. En este sentido, todos los proyectos de inversión de más de 100 crore de rupias están incluidos en el Plan Nacional de Infraestructura (NIP). El NIP se opera a través de India Investment Grid, un sistema basado en la web que proporciona información en tiempo real sobre diversos proyectos. El Ministerio de Puertos también tiene como objetivo financiar el NIP a través del Plan Nacional de Monetización, que incluye la monetización de 81 proyectos a través del modelo de Asociación Público-Privada (APP).
Se están realizando esfuerzos para aumentar la competitividad de la cadena de suministro incorporando tecnología moderna en las operaciones portuarias. Algunos de los pasos tomados en esta dirección incluyen la digitalización de procesos clave de exportación e importación, como la factura electrónica, el pago electrónico y la implementación de tecnología RFID (Identificación por Radiofrecuencia) en las puertas de los puertos, así como la creación del Portal Logístico Nacional y el Banco de Datos Logísticos.
Si bien la digitalización ayuda en el intercambio sin problemas de documentos y transacciones de exportación e importación, el Banco de Datos Logísticos proporciona información casi en tiempo real sobre el movimiento de carga de contenedores al integrar la infraestructura de TI de varios actores, como puertos, aduanas, trenes y depósitos internos de contenedores, a lo largo de la cadena de suministro.
India también ha subido cuatro lugares en el ranking de competencia logística y equidad, situándose en el puesto 48. Todo esto está en línea con la Visión Marítima de India 2030, que, entre otras cosas, prevé la creación de puertos de clase mundial seguros y sostenibles para hacer frente a las crecientes necesidades de volumen de comercio.
En 2022-23, los principales puertos de India, según el ministro de la Unión Sarbananda Sonowal, manejaron la mayor cantidad de carga de la historia, alcanzando los 795 millones de toneladas métricas, lo que supone un aumento del 10,4% con respecto al año anterior. Los principales puertos de India, que se extienden de oeste a este, incluyen el Puerto Deendayal (Kandla), el Puerto de Mumbai, el Puerto Jawaharlal Nehru, el Puerto de Mormugao, el Puerto de Nueva Mangalore, el Puerto Cochin, el Puerto de Tuticorin, el Puerto de Chennai, el Puerto de Ennore, el Puerto de Visakhapatnam, el Puerto de Paradip y el Puerto de Kolkata.
En unos pocos años, el país se unirá al grupo selecto de naciones con puertos capaces de manejar embarcaciones más grandes después del desarrollo del Puerto Vadhavan en el distrito de Palghar, Maharashtra. El Puerto Vadhavan, que se convertirá en el puerto de aguas profundas más grande del país, tendrá una profundidad natural de 20 metros, lo que permitirá manejar embarcaciones y buques portacontenedores más grandes. Los puertos modernos de aguas profundas más grandes del mundo requieren una profundidad de entre 18 y 20 metros.
Se cree que una vez finalizado, el Puerto Vadhavan preparará completamente a India para satisfacer la demanda adicional que se generará debido al planificado Corredor Económico India-Medio Oriente-Europa (IMAC).
Los puertos y el desarrollo industrial
Como los puertos son puertas de entrada del comercio internacional, han convertido a los estados marítimos en lugares preferidos para la localización industrial en el país. Debido a esto, estados como Maharashtra, Tamil Nadu, Bengala Occidental, Odisha, Gujarat, Andhra Pradesh y Kerala han contribuido significativamente a la historia de crecimiento del país.
Según los datos de la Encuesta Anual de Industrias (ASI) para 2019-20, Gujarat contribuye con el 15.85% del valor agregado bruto de India. Esto le sigue Maharashtra (14.53%), Tamil Nadu (11.04%) y Karnataka (7.16%).
La reducción en el costo, tiempo y obstáculos del transporte, así como los costos logísticos de las industrias intensivas logísticamente, son algunos de los principales factores que impulsan el desarrollo industrial en las zonas portuarias.
Se han identificado sectores como energía, refinación y petroquímica, cemento, acero, electrónica, indumentaria, cuero, muebles y procesamiento de alimentos como algunos de los conglomerados para el desarrollo en las áreas portuarias.
Puertos y Zonas Económicas Especiales (ZEE)
Las Zonas Económicas Especiales tienen una preferencia indiscutible por los puertos, ya que 240 de las 377 ZEE del país se encuentran en estados marítimos.
A nivel subestatal, es decir, a nivel de distritos con puertos de carga mayores y menores, el 23% de las ZEE se encuentran en distritos portuarios. Estos distritos portuarios representan el 61.50% del área total de las ZEE en el país.
La ubicación de los puertos atrae a las ZEE de gran tamaño. Gujarat es el líder en tener ZEE de gran tamaño. El estado tiene un puerto importante, el puerto de Kandla, y 48 puertos menores. El puerto de Kandla (conocido como puerto Deendayal), ubicado en el distrito de Kutch de Gujarat, maneja la mayor cantidad de carga en el país.
Once de las 25 ZEE de Gujarat se encuentran en distritos portuarios y cubren el 95.19% del área de las ZEE en el estado. El puerto de Mundra (puerto menor) en el distrito de Kutch de Gujarat es el hogar de Adani Port Ltd, la mayor ZEE del país.
La ZEE tiene un área de 8,234.18 hectáreas y representa el 21% del área total de las ZEE del país. Otras ZEE destacadas en Gujarat en los distritos portuarios incluyen Kandla ZEE (Kutch), Sterling y Dahej (Bharuch), y Reliance ZEE (Jamnagar).
Conclusión
India tiene una larga costa de 7,517 km que abarca 9 estados y 4 territorios de la Unión. A lo largo de esta gigantesca costa se encuentran 12 puertos principales y 212 puertos menores. Estos puertos facilitan el 95% del comercio de India en volumen y el 70% en valor.
Desde el lanzamiento del programa Sagarmala en 2015, el desarrollo liderado por los puertos ha recibido un impulso significativo. De los 802 proyectos totales programados para el programa Sagarmala hasta marzo de 2022, se han completado 221 proyectos por valor de 1.12 lakh crore de rupias, mientras que 581 proyectos por valor de 4.28 lakh crore de rupias están en diversas etapas de desarrollo.
La velocidad se está brindando a diversos proyectos de infraestructura a través del Plan Maestro Nacional PM Gati-Shakti, lanzado en 2021. El PM Gati-Shakti se centra en la planificación y ejecución coordinada de proyectos de conectividad multimodal que incluyen los puertos.
La participación privada es la principal estrategia para el desarrollo liderado por los puertos. En este sentido, todos los proyectos de inversión de más de 100 crore de rupias están incluidos en el Plan Nacional de Infraestructura (NIP). El NIP se opera a través de India Investment Grid, un sistema basado en la web que proporciona información en tiempo real sobre diversos proyectos. El Ministerio de Puertos también tiene como objetivo financiar el NIP a través del Plan Nacional de Monetización, que incluye la monetización de 81 proyectos a través del modelo de Asociación Público-Privada (APP).
Se están realizando esfuerzos para aumentar la competitividad de la cadena de suministro incorporando tecnología moderna en las operaciones portuarias. Algunos de los pasos tomados en esta dirección incluyen la digitalización de procesos clave de exportación e importación, como la factura electrónica, el pago electrónico y la implementación de tecnología RFID (Identificación por Radiofrecuencia) en las puertas de los puertos, así como la creación del Portal Logístico Nacional y el Banco de Datos Logísticos.
Si bien la digitalización ayuda en el intercambio sin problemas de documentos y transacciones de exportación e importación, el Banco de Datos Logísticos proporciona información casi en tiempo real sobre el movimiento de carga de contenedores al integrar la infraestructura de TI de varios actores, como puertos, aduanas, trenes y depósitos internos de contenedores, a lo largo de la cadena de suministro.
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