Les ports indiens : pilier de la croissance économique Étant donné qu'ils facilitent 95% du commerce de l'Inde en volume et 70% en valeur, les ports en Inde jouent un rôle actif dans la croissance économique du pays ; ils sont équipés de technologies telles que l'intelligence artificielle dans le but d'optimiser les opérations et d'améliorer l'efficacité.
Alors que l'Inde modernise rapidement ses ports dans le but d'améliorer leur efficacité dans la manipulation des cargaisons et des navires, les décideurs politiques du pays sont aux anges car il a grimpé à la 22e place, contre la 44e en 2018, dans la catégorie des expéditions internationales.
L'Inde a également grimpé de quatre places pour se classer au 48e rang en termes de compétence logistique et d'égalité, tout cela en accord avec la Vision maritime de l'Inde pour 2030, qui prévoit entre autres des ports de classe mondiale sûrs et durables pour répondre aux besoins croissants du volume des échanges.
En 2022-2023, les principaux ports de l'Inde, selon le ministre de l'Union Sarbananda Sonowal, ont traité un volume record de 795 millions de tonnes de marchandises, enregistrant une augmentation de 10,4% par rapport à l'année précédente. Les principaux ports de l'Inde, allant de l'ouest à l'est, comprennent le port de Deendayal (Kandla), le port de Mumbai, le port de Jawaharlal Nehru, le port de Mormugao, le nouveau port de Mangalore, le port de Cochin, le port de Tuticorin, le port de Chennai, le port d'Ennore, le port de Visakhapatnam, le port de Paradip et le port de Kolkata.
Dans quelques années, le pays rejoindra un groupe de nations sélectionnées possédant des ports capables d'accueillir des navires de plus grande taille après le développement du port de Vadhavan dans le district de Palghar dans le Maharashtra. Étant le plus grand port à grand tirant d'eau du pays, le port de Vadhavan aura un tirant d'eau naturel de 20 mètres, ce qui lui permettra de manipuler de plus grands navires et des porte-conteneurs. Les ports modernes à grand tirant d'eau les plus importants du monde nécessitent un tirant d'eau de 18 à 20 mètres.
On estime que le port de Vadhavan, une fois terminé, permettra à l'Inde de faire face pleinement à la demande supplémentaire qui sera générée par le corridor économique prévu entre l'Inde, le Moyen-Orient et l'Europe (IMAC).
Les ports et la croissance industrielle
En tant que porte d'entrée du commerce international, les ports ont fait des États maritimes (côtiers) des sites privilégiés pour l'implantation industrielle dans le pays. En raison de cela, des États tels que le Maharashtra, le Tamil Nadu, le Bengale occidental, l'Odisha, le Gujarat, l'Andhra Pradesh et le Kerala ont contribué de manière significative à l'histoire de la croissance du pays.
Selon les données de l'Enquête annuelle des industries (ASI) pour 2019-2020, le Gujarat contribue à hauteur de 15,85% à la valeur ajoutée brute de l'Inde. (La valeur ajoutée brute est une mesure de la productivité économique qui mesure la contribution d'une filiale, d'une entreprise ou d'une municipalité à une économie, un secteur ou une région). Viennent ensuite le Maharashtra (14,53%), le Tamil Nadu (11,04%) et le Karnataka (7,16%).
La réduction des coûts de transport, du temps et des goulots d'étranglement ainsi que des coûts logistiques des industries à forte intensité logistique sont certains des principaux facteurs qui stimulent le développement industriel dans les zones portuaires.
Des secteurs tels que l'énergie, les raffineries et la pétrochimie, le ciment, l'acier, l'électronique, l'habillement, le cuir, le mobilier et la transformation alimentaire sont quelques-uns des regroupements identifiés pour le développement dans les zones portuaires.
Les ports et les zones économiques spéciales (ZES)
Les zones économiques spéciales ont une préférence indéniable pour les ports, avec 240 des 377 ZES du pays situées dans des États maritimes.
Au niveau sous-étatique, c'est-à-dire au niveau des districts avec des ports de fret majeurs et mineurs, 23% des ZES sont situées dans les districts portuaires. Ces districts portuaires représentent 61,50 % de la superficie totale des ZES du pays.
La localisation portuaire attire des ZES de grande taille. Le Gujarat est en tête en matière de ZES de grande taille. L'État dispose d'un port majeur, le port de Kandla, et de 48 ports mineurs. Le port de Kandla (connu sous le nom de port de Deendayal), situé dans le district de Kutch au Gujarat, traite le plus grand volume de cargaison du pays.
Onze des 25 ZES du Gujarat sont situées dans les districts portuaires, couvrant 95,19 % de la superficie des ZES dans l'État. Adani Port Ltd, la plus grande ZES du pays, est située au port de Mundra (port mineur) dans le district de Kutch au Gujarat.
Avec une superficie de 8 234,18 hectares, la ZES couvre à elle seule 21% de la superficie totale des ZES du pays. Les autres ZES notables dans les districts portuaires du Gujarat comprennent la ZES de Kandla (Kutch), Sterling et Dahej (Bharuch) et la ZES de Reliance (Jamnagar).
Conclusion
L'Inde dispose d'une longue côte de 7517 km qui couvre 9 États et 4 territoires de l'Union. Sur cette immense côte, on compte 12 ports majeurs et 212 ports mineurs. 95% du commerce de l'Inde en volume et 70% en valeur sont facilités par ces ports.
Depuis le lancement du programme Sagarmala en 2015, le développement dirigé par les ports a reçu une impulsion significative. Sur les 802 projets prévus pour le programme Sagarmala à fin mars 2022, 221 projets d'une valeur de 1,12 lakh crore de roupies ont déjà été achevés, tandis que 581 projets d'une valeur de 4,28 lakh crore de roupies sont en cours de développement à différents stades.
Une accélération est donnée à divers projets d'infrastructure grâce au plan national maître PM Gati-Shakti lancé en 2021. Le PM Gati-Shakti met l'accent sur la planification et l'exécution coordonnées de projets de connectivité multimodale qui incluent également les ports.
La participation privée est la principale stratégie de développement dirigé par les ports. À cet égard, tous les projets d'investissement de plus de 100 crore de roupies sont répertoriés dans le Pipeline national des infrastructures (NIP). Le NIP est opéré par le India Investment Grid, un système web qui fournit des informations en temps réel sur divers projets. Le ministère des Ports vise également à financer le NIP par le biais du Pipeline de monétisation national, qui comprend la monétisation de ses 81 projets par le biais du mode Partenariat Public-Privé (PPP).
Des efforts sont déployés pour accroître la compétitivité de la chaîne d'approvisionnement en incorporant des technologies modernes dans les opérations portuaires. Certaines des mesures prises dans cette direction comprennent la numérisation des processus EXIM clés tels que la facturation électronique, le paiement électronique et la mise en place de la technologie RFID (Identification par Radio Fréquence) aux portes des ports, ainsi que la création du Portail logistique national et de la Banque de données logistiques.
Alors que la numérisation facilite les échanges fluides de documents et de transactions EXIM, la Banque de données logistiques permet d'obtenir des informations quasi-temps réel sur le mouvement des conteneurs en intégrant l'infrastructure informatique des différents acteurs de la chaîne d'approvisionnement tels que les ports, les douanes, les trains, les dépôts internes de conteneurs, etc.
*** L'auteur est professeur adjoint à l'Institute for Studies in Industrial Development basé à New Delhi ; les opinions exprimées ici sont les siennes.
L'Inde a également grimpé de quatre places pour se classer au 48e rang en termes de compétence logistique et d'égalité, tout cela en accord avec la Vision maritime de l'Inde pour 2030, qui prévoit entre autres des ports de classe mondiale sûrs et durables pour répondre aux besoins croissants du volume des échanges.
En 2022-2023, les principaux ports de l'Inde, selon le ministre de l'Union Sarbananda Sonowal, ont traité un volume record de 795 millions de tonnes de marchandises, enregistrant une augmentation de 10,4% par rapport à l'année précédente. Les principaux ports de l'Inde, allant de l'ouest à l'est, comprennent le port de Deendayal (Kandla), le port de Mumbai, le port de Jawaharlal Nehru, le port de Mormugao, le nouveau port de Mangalore, le port de Cochin, le port de Tuticorin, le port de Chennai, le port d'Ennore, le port de Visakhapatnam, le port de Paradip et le port de Kolkata.
Dans quelques années, le pays rejoindra un groupe de nations sélectionnées possédant des ports capables d'accueillir des navires de plus grande taille après le développement du port de Vadhavan dans le district de Palghar dans le Maharashtra. Étant le plus grand port à grand tirant d'eau du pays, le port de Vadhavan aura un tirant d'eau naturel de 20 mètres, ce qui lui permettra de manipuler de plus grands navires et des porte-conteneurs. Les ports modernes à grand tirant d'eau les plus importants du monde nécessitent un tirant d'eau de 18 à 20 mètres.
On estime que le port de Vadhavan, une fois terminé, permettra à l'Inde de faire face pleinement à la demande supplémentaire qui sera générée par le corridor économique prévu entre l'Inde, le Moyen-Orient et l'Europe (IMAC).
Les ports et la croissance industrielle
En tant que porte d'entrée du commerce international, les ports ont fait des États maritimes (côtiers) des sites privilégiés pour l'implantation industrielle dans le pays. En raison de cela, des États tels que le Maharashtra, le Tamil Nadu, le Bengale occidental, l'Odisha, le Gujarat, l'Andhra Pradesh et le Kerala ont contribué de manière significative à l'histoire de la croissance du pays.
Selon les données de l'Enquête annuelle des industries (ASI) pour 2019-2020, le Gujarat contribue à hauteur de 15,85% à la valeur ajoutée brute de l'Inde. (La valeur ajoutée brute est une mesure de la productivité économique qui mesure la contribution d'une filiale, d'une entreprise ou d'une municipalité à une économie, un secteur ou une région). Viennent ensuite le Maharashtra (14,53%), le Tamil Nadu (11,04%) et le Karnataka (7,16%).
La réduction des coûts de transport, du temps et des goulots d'étranglement ainsi que des coûts logistiques des industries à forte intensité logistique sont certains des principaux facteurs qui stimulent le développement industriel dans les zones portuaires.
Des secteurs tels que l'énergie, les raffineries et la pétrochimie, le ciment, l'acier, l'électronique, l'habillement, le cuir, le mobilier et la transformation alimentaire sont quelques-uns des regroupements identifiés pour le développement dans les zones portuaires.
Les ports et les zones économiques spéciales (ZES)
Les zones économiques spéciales ont une préférence indéniable pour les ports, avec 240 des 377 ZES du pays situées dans des États maritimes.
Au niveau sous-étatique, c'est-à-dire au niveau des districts avec des ports de fret majeurs et mineurs, 23% des ZES sont situées dans les districts portuaires. Ces districts portuaires représentent 61,50 % de la superficie totale des ZES du pays.
La localisation portuaire attire des ZES de grande taille. Le Gujarat est en tête en matière de ZES de grande taille. L'État dispose d'un port majeur, le port de Kandla, et de 48 ports mineurs. Le port de Kandla (connu sous le nom de port de Deendayal), situé dans le district de Kutch au Gujarat, traite le plus grand volume de cargaison du pays.
Onze des 25 ZES du Gujarat sont situées dans les districts portuaires, couvrant 95,19 % de la superficie des ZES dans l'État. Adani Port Ltd, la plus grande ZES du pays, est située au port de Mundra (port mineur) dans le district de Kutch au Gujarat.
Avec une superficie de 8 234,18 hectares, la ZES couvre à elle seule 21% de la superficie totale des ZES du pays. Les autres ZES notables dans les districts portuaires du Gujarat comprennent la ZES de Kandla (Kutch), Sterling et Dahej (Bharuch) et la ZES de Reliance (Jamnagar).
Conclusion
L'Inde dispose d'une longue côte de 7517 km qui couvre 9 États et 4 territoires de l'Union. Sur cette immense côte, on compte 12 ports majeurs et 212 ports mineurs. 95% du commerce de l'Inde en volume et 70% en valeur sont facilités par ces ports.
Depuis le lancement du programme Sagarmala en 2015, le développement dirigé par les ports a reçu une impulsion significative. Sur les 802 projets prévus pour le programme Sagarmala à fin mars 2022, 221 projets d'une valeur de 1,12 lakh crore de roupies ont déjà été achevés, tandis que 581 projets d'une valeur de 4,28 lakh crore de roupies sont en cours de développement à différents stades.
Une accélération est donnée à divers projets d'infrastructure grâce au plan national maître PM Gati-Shakti lancé en 2021. Le PM Gati-Shakti met l'accent sur la planification et l'exécution coordonnées de projets de connectivité multimodale qui incluent également les ports.
La participation privée est la principale stratégie de développement dirigé par les ports. À cet égard, tous les projets d'investissement de plus de 100 crore de roupies sont répertoriés dans le Pipeline national des infrastructures (NIP). Le NIP est opéré par le India Investment Grid, un système web qui fournit des informations en temps réel sur divers projets. Le ministère des Ports vise également à financer le NIP par le biais du Pipeline de monétisation national, qui comprend la monétisation de ses 81 projets par le biais du mode Partenariat Public-Privé (PPP).
Des efforts sont déployés pour accroître la compétitivité de la chaîne d'approvisionnement en incorporant des technologies modernes dans les opérations portuaires. Certaines des mesures prises dans cette direction comprennent la numérisation des processus EXIM clés tels que la facturation électronique, le paiement électronique et la mise en place de la technologie RFID (Identification par Radio Fréquence) aux portes des ports, ainsi que la création du Portail logistique national et de la Banque de données logistiques.
Alors que la numérisation facilite les échanges fluides de documents et de transactions EXIM, la Banque de données logistiques permet d'obtenir des informations quasi-temps réel sur le mouvement des conteneurs en intégrant l'infrastructure informatique des différents acteurs de la chaîne d'approvisionnement tels que les ports, les douanes, les trains, les dépôts internes de conteneurs, etc.
*** L'auteur est professeur adjoint à l'Institute for Studies in Industrial Development basé à New Delhi ; les opinions exprimées ici sont les siennes.
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